Для населения планеты, развитие автомобилизации является несомненным плюсом. Но вместе с этим растет и негативное воздействие на экологию. Одним из главных пунктов загрязнения являются автомобильные отходы – старые покрышки. Они наиболее распространенный массовый отход потребления в мире. На сегодняшний день самым эффективным решением проблемы является утилизация старых автомобильных покрышек.
Зачем утилизировать шины
Отслужившие покрышки складируются на городских свалках, больших производственных территориях и приносят немало проблем владельцам. На свалках начинают размножаться в большом количестве различные насекомые и грызуны, которые зачастую являются переносчиками различных болезней и инфекций.
Свалка старых шин на производственных территориях может мешать работе предприятия, нередко становится причиной несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций.
Состав шин и покрышек как отхода
Основной материал для изготовления шин – резина, производящаяся из натурального или искусственного каучука, в зависимости от производителя. Около трети всего состава – промышленный углерод, называемый в народе сажей. С помощью неё шины становятся более упругими и долговечными.
Следующие составляющие выступают в качестве смягчающих элементов. Это смола и масло. В состав шин также входят вулканические активаторы, силика, металлокорд, текстиль. Все они в той или иной мере улучшают износостойкость покрышек, но наносят большой вред окружающей среде.
Класс опасности
Существует несколько классов экологической опасности некоторых промышленных отходов, автомобильные покрышки относятся к четвертому классу. Как правило, 4 класс опасности – практически не вредные отходы, использующиеся в основном для переработки и вторичного использования. Однако, с этим не согласны многие экологи.
Использованные шины складируются на несанкционированных свалках или сжигаются, что приносит наиболее существенный вред окружающей среде.
Что говорит закон
Существует федеральный закон № 89 от 24.07.98 «Об отходах производства и потребления», который был откорректирован в 2015 году. Правки внесены ФЗ №458, который является дополнением к ФЗ №89.
Были введены нормы, согласно которым, всю ответственность за утилизацию автомобильных покрышек должны брать на себя компании-производители. В 2017 году годовой объём утилизации увеличили до 20%. Он рассчитывается на основании нормативных показателей, которые напрямую зависят от объёма производства/импорта автопокрышек.
Куда сдать шины на утилизацию
Утилизировать шины самостоятельно нежелательно. В основном многие автосервисы принимают старые покрышки и отправляют их на специализированные предприятия по переработке автомобильных шин. В сезонный шиномонтаж, на автосервисах можно оставить лысую резину за небольшой взнос на утилизацию.
Если вы меняете резину самостоятельно, старые покрышки можно привезти в автосервисы или шиномонтажи.
Можно ли получить за сдачу шин деньги
Такая практика мало распространена в нашей стране. Однако, небольшой процент перерабатывающих предприятий осуществляет приём покрышек за вознаграждение. В основном, количество принятого сырья исчисляется в тоннах. Утилизировать шины тоннами могут только предприятия, которые принимают старые покрышки и отправляют их на переработку. В зависимости от вида шины, стоимость варьируется от 4000 до 6000 тысяч рублей за тонну (для Москвы).
Физические лица сдают шины поштучно. Стоимость сдачи шин зависит от радиуса покрышки. Примерно от 30 до 150 руб. за штуку.
Переработка шин
Шины перерабатываются по современным технологиям, которые настроены на безотходное производство. Основной способ переработки шин – измельчение. При нём сохраняются почти все свойства резинового покрытия.
Способы
Способы классифицируются на две группы:
- Первая – по температуре.
- вторая – по способу механического воздействия.
На данный момент, самый популярный способ утилизации старых автомобильных покрышек – механическое измельчение. С помощью специального оборудования, шины измельчаются за счёт ударного воздействия и превращаются в мелкий порошок.
Существует бародеструкционная переработка автошин, основанная на использовании высокого давления. При ней материал истекает из рабочей камеры через специальные отверстия. С помощью низких температур покрышки утилизируют криогенными способами. При температурах от минус 90 до минус 60 по Цельсию, резина становится хрупкой и легко поддается дроблению на мелкие фракции.
Самой не экологичной переработкой старых покрышек является сжигание. При нём выделяются в атмосферу такие вредные химические вещества, как сера, сажа, гидроксильные окислы. При сгорании выделяется очень большое количество энергии, что заставляет обратить внимание на этот способ различных производителей электроэнергии.
Существует озонная переработка шин, при которой поверхность покрышки окисляется и разлагается на куски небольших размеров с гладкой поверхностью. Способ химически более загрязненный, чем при криогенной обработке, поскольку на поверхности шин остаются продукты окисления.
Самый новый способ утилизации шин, активно распространяющийся в развитых странах – пиролиз. Технология основана на разрушении резины в вакуумных установках, в водородной среде или в реакторных установках.
Оборудование
Для каждого способа переработки необходимо своё оборудование. Однако, стоимость самого оборудования высока, а скорость износа – быстрая. Зачастую, переработка шин оказывается нерентабельной.
Менее энергозатратными способами измельчения покрышкек, являются способы, основанные на использовании положительных температур. Но в то же время, в таких установках используются режущие элементы с повышенной износостойкостью, что сказывается на стоимости оборудования.
В установках переработки с помощью холодных температур, в качестве реагента используют жидкий азот. Он вызывает затруднение при транспортировке и хранении, а также является очень дорогостоящим элементом.
Есть возможность использовать специальные турбохолодильные машины, которые получаются намного выгоднее, чем использование жидкого азота. Однако необходимость использования дорогостоящего жидкого азота или закупки не менее дорогой холодильной камеры существенно повышают себестоимость конечного продукта – резиновой крошки.
Сжигание покрышек производится в специальных печах, которые благодаря современным технологиям полностью контролируют этот процесс. Загрязняющие вещества поглощаются мощной системой очистительных фильтров. Но даже закупка такого простого оборудования – малорентабельна.
На основании всего этого, можно сделать вывод, что процесс утилизации покрышек является энергозатратным и дорогостоящим и не каждое предприятие согласится работать в убыток.
Конечный продукт
При переработке резиновых покрышек, основным конечным продуктом в большинстве случаев является резиновая крошка или порошок. В основном его добавляют в сырьё для производства новых покрышек или в асфальтообразующую смесь, при строительстве дорог.
Что представляет собой оборудование по переработке шин в резиновую крошку и как оно работает, можно увидеть в следующем видео:
Актуальность бизнеса по переработке шин в России
Ежегодно, в Российской федерации выбрасывается несколько миллионов покрышек, весом от 5 до 30 кг каждая. Автомобильное производство растет, вследствие чего увеличивается и количество автомобильных отходов.
Для решения грядущей экологической проблемы, необходима поддержка государства, которая заключается в создании условий для развития перспективного бизнеса по переработке старых покрышек.
К сожалению, пока на проблему обращают внимание только под давлением экологов и общественности.
Заключение
Хочется надеяться, что по примеру западных государств, в России начнёт развиваться ветвь переработки изношенных автомобильных покрышек без вреда для экологии. Автомобилей становиться всё больше, покрышки копятся на свалках и никто не хочет затрачивать огромные средства на их правильную переработку. Поэтому, в основном покрышки сжигают, что наносит неоспоримый вред окружающей среде.
