Утилизация кораблей и подводных лодок

Любой корабль имеет ограниченный срок службы, по истечению которого нуждается в утилизации. Несмотря на то, что процедура утилизации требует от хозяина судна больших затрат, без нее нельзя обойтись. Почему – рассмотрим в этой статье.

Зачем утилизировать корабли

Корабль состоит из материалов, практически не разлагаемых в природных условиях – металла и пластмасс. Поэтому отслужившие свой век корабли нельзя просто оставить в порту или прибить к берегу неподалеку. Любой крупный порт, следующий этой тактике, со временем будет запружен ржавыми «консервными банками», угрожающими состоянию окружающей среды и здоровью людей. Помимо этого, соседство списанных и современных кораблей чревато ущербом для состояния последних.

Старые суда притягивают мародеров и малолетних сталкеров, способных получить травмы и погибнуть, провалившись под старые ненадежные перекрытия или быть погребенными под обвалом.

Металлы, из которых создано судно, и старая краска могут выделять в воду свинец, ртуть, и другие токсины и яды. Это нарушает баланс экосистемы водоема, приводит к гибели растений и рыб. Остатки топлива, деревянные перекрытия и отделка могут загораться и загрязнять воздух ядовитым дымом.

разборка кораблей руками

Как и где утилизируют корабли

Переработкой и утилизацией кораблей занимаются далеко не во всех странах мира. Большая часть судов заканчивает свою жизнь в Бангладеше, Индии, Турции и Пакистане. Наибольшее развитие этот бизнес получил в бангладешском городе Читтагонг. Металлолом в этой стране очень дорог, а разборщики готовы работать в тяжелейших условиях, чтобы хоть как-то прокормиться.

Вопрос об утилизации судов стоит ребром и в России. Тем не менее, правительство предпринимает шаги и в этом направлении. К примеру, в постановлении №620 от 2012 г. утверждается, что все суда, чей срок службы истек, должны подвергаться утилизации с соблюдением всех экологических норм и только в специализированных компаниях.

Компании по утилизации обязаны выполнять все требуемые от них задачи, от приемки и демонтажа судна до вручения отчета о проделанных работах заказчику.

На практике юридические нормы, регламентирующие утилизацию, реализуются недостаточно хорошо. Комплекс процедур утилизации по-прежнему очень дорог, и далеко не все владельцы кораблей согласны на него раскошелиться. В связи с этим старые корабли зачастую просто забрасывают, отказываясь от их использования и обслуживания, а иногда и затапливают. Привлечь к ответственности владельца за такой поступок непросто.

Утилизацией списанных судов занимаются крупные скупщики и переработчики металлолома:

  • ООО «МЕТАЛЛПРОМ» (Санкт-Петербург);
  • НИПТБ «Онега» (Северодвинск);
  • ООО «Ведущая Утилизирующая Компания» (Екатеринбург);
  • РедМет (Москва).

Технология утилизации

Технология утилизации судов состоит из нескольких этапов:

  • составление списка ядовитых и взрывоопасных веществ и материалов, присутствующих на судне, подготовка мер по технике безопасности;
  • газовая резка корпуса на отсеки;
  • разрезание каждого отсека на отдельные листы и детали, доставка материалов на берег;
  • сортировка деталей и их транспортировка на перерабатывающие заводы.

Все работы производят с применением простейших методов и стандартного оборудования (лебедок, кранов, подъемников, аппаратов газовой резки).

резка корпуса корабля

Кладбища кораблей

Человеку, имеющему слабые представления о строении кораблей, трудно представить, какую опасность они могут представлять для окружающей среды.

Экологи всего мира давно бьют тревогу: постепенный рост кладбищ отслуживших кораблей рискует вылиться в масштабную экологическую катастрофу.

Все чаще можно встретить большие прибрежные территории, занятые гниющими металлическими остовами, беспорядочно нагроможденными и тут и там торчащими из воды. Крупные кладбища кораблей расположены на территории Индии, Бангладеш, Турции, Франции, США, Великобритании и Мавритании.

демонтаж огромного судна на берегу

В России наиболее известное кладбище кораблей расположено в г. Балтийск (Калининградская область). Кладбище лежит на окраине одного из промышленных районов, и добраться до него с первого раза непросто. Здесь нашел свое пристанище списанный военный корабль «Неукротимый», поражающий заезжих зевак своими размерами. Любители заброшенных объектов и паркурщики облюбовали его за атмосферность и отсутствие охраны.

На побережьях Приморского края тоже есть несколько крупных кладбищ — в бухте Витязь, заливе Абрек и на окраинах Владивостока.

О кладбище кораблей в городе Читтагонг (Бангладеш) и о том, в каких условиях там работают люди, разбирающие суда, рассказывают в этом видео:

Опасность утилизации для рабочих и окружающей среды

Утилизация судна неминуемо приносит вред экологии, так как в процессе разборки в воду всегда попадает какое-то количество топлива, мусора и вредных соединений. Тем не менее, утилизация является намного меньшим злом, чем ее отсутствие.

Другой вопрос — вред, который утилизация наносит рабочим. Разборка кораблей в основном происходит в бедных развивающихся странах, техника безопасности при этом соблюдается далеко не всегда, и рабочие, занятые этим низкооплачиваемым трудом, нередко имеют незащищенный контакт с вредными веществами и токсинами. Из этого вытекает повышенная травмоопасность и смертность рабочих.

рабочие при утилизации кораблей

Утилизация подводных лодок

Утилизация подводных лодок — это крайне сложный процесс, который требует много времени и больших затрат. В России утилизацией подводных лодок занимается единственное предприятие — НИПТБ «Онега» (г. Северодвинск).

В процессе утилизации необходимо снять и вывезти с лодки все оборудование, переработать радиоактивные компоненты и утилизировать ядерное топливо. Начинка атомных подводных лодок несет большую опасность для всего живого, поэтому в операциях с ней соблюдают предельную осторожность.

старая подводная лодка в разрезе

Процесс утилизации атомной подводной лодки состоит из следующих этапов:

  • извлечение и последующая переработка всех компонентов, несущих радиационную опасность, отправка ядерных отходов в специальные хранилища;
  • установка лодки в ремонтном доке;
  • вырезание и отправка на хранение (до 100 лет) всех отсеков, связанных с ядерным реактором;
  • изъятие особо ценных частей лодки;
  • разборка и утилизация концевых отсеков.

При разборке подводных лодок лом драгметаллов практически никогда не утилизируют из-за необходимости слишком высоких затрат.

К сожалению, до сих пор не все страны отправляют отработавшие подводные лодки на утилизацию. Кое-где их просто оставляют на плаву, что чревато серьезной угрозой для окружающей среды. Внедрение повсеместной утилизации остается одной из важнейших проблем и требует колоссальных финансовых вложений.

Как правильно утилизировать дюралевую лодку

Дюралюминий (легкие и прочные сплавы на основе алюминия) распространен в машиностроении и высоко ценится как сырье для вторпереработки. Утилизация дюралюминиевых лодок является не только полезным для экологии, но и экономически выгодным предприятием.

старая дюралевая лодка

Корпус лодки можно сдать в компанию, принимающую металлический лом, предварительно очистив его от всех остальных составляющих. Судьба корпуса после его передачи – распил и отправка на переплавку.

Дюралевый лом ценится дешевле, чем чистый алюминий, тем те менее с его продажи можно выручить неплохую прибыль.

С утилизацией водного транспорта в России есть значительные проблемы. Эта сфера деятельности нуждается в улучшении государственного регулирования, а также технологической модернизации и инновациях, нацеленных на повышение уровня экологичности утилизации.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: