Любой корабль имеет ограниченный срок службы, по истечению которого нуждается в утилизации. Несмотря на то, что процедура утилизации требует от хозяина судна больших затрат, без нее нельзя обойтись. Почему – рассмотрим в этой статье.
Зачем утилизировать корабли
Корабль состоит из материалов, практически не разлагаемых в природных условиях – металла и пластмасс. Поэтому отслужившие свой век корабли нельзя просто оставить в порту или прибить к берегу неподалеку. Любой крупный порт, следующий этой тактике, со временем будет запружен ржавыми «консервными банками», угрожающими состоянию окружающей среды и здоровью людей. Помимо этого, соседство списанных и современных кораблей чревато ущербом для состояния последних.
Старые суда притягивают мародеров и малолетних сталкеров, способных получить травмы и погибнуть, провалившись под старые ненадежные перекрытия или быть погребенными под обвалом.
Металлы, из которых создано судно, и старая краска могут выделять в воду свинец, ртуть, и другие токсины и яды. Это нарушает баланс экосистемы водоема, приводит к гибели растений и рыб. Остатки топлива, деревянные перекрытия и отделка могут загораться и загрязнять воздух ядовитым дымом.
Как и где утилизируют корабли
Переработкой и утилизацией кораблей занимаются далеко не во всех странах мира. Большая часть судов заканчивает свою жизнь в Бангладеше, Индии, Турции и Пакистане. Наибольшее развитие этот бизнес получил в бангладешском городе Читтагонг. Металлолом в этой стране очень дорог, а разборщики готовы работать в тяжелейших условиях, чтобы хоть как-то прокормиться.
Вопрос об утилизации судов стоит ребром и в России. Тем не менее, правительство предпринимает шаги и в этом направлении. К примеру, в постановлении №620 от 2012 г. утверждается, что все суда, чей срок службы истек, должны подвергаться утилизации с соблюдением всех экологических норм и только в специализированных компаниях.
Компании по утилизации обязаны выполнять все требуемые от них задачи, от приемки и демонтажа судна до вручения отчета о проделанных работах заказчику.
На практике юридические нормы, регламентирующие утилизацию, реализуются недостаточно хорошо. Комплекс процедур утилизации по-прежнему очень дорог, и далеко не все владельцы кораблей согласны на него раскошелиться. В связи с этим старые корабли зачастую просто забрасывают, отказываясь от их использования и обслуживания, а иногда и затапливают. Привлечь к ответственности владельца за такой поступок непросто.
Утилизацией списанных судов занимаются крупные скупщики и переработчики металлолома:
- ООО “МЕТАЛЛПРОМ” (Санкт-Петербург);
- НИПТБ “Онега” (Северодвинск);
- ООО “Ведущая Утилизирующая Компания” (Екатеринбург);
- РедМет (Москва).
Технология утилизации
Технология утилизации судов состоит из нескольких этапов:
- составление списка ядовитых и взрывоопасных веществ и материалов, присутствующих на судне, подготовка мер по технике безопасности;
- газовая резка корпуса на отсеки;
- разрезание каждого отсека на отдельные листы и детали, доставка материалов на берег;
- сортировка деталей и их транспортировка на перерабатывающие заводы.
Все работы производят с применением простейших методов и стандартного оборудования (лебедок, кранов, подъемников, аппаратов газовой резки).
Кладбища кораблей
Человеку, имеющему слабые представления о строении кораблей, трудно представить, какую опасность они могут представлять для окружающей среды.
Экологи всего мира давно бьют тревогу: постепенный рост кладбищ отслуживших кораблей рискует вылиться в масштабную экологическую катастрофу.
Все чаще можно встретить большие прибрежные территории, занятые гниющими металлическими остовами, беспорядочно нагроможденными и тут и там торчащими из воды. Крупные кладбища кораблей расположены на территории Индии, Бангладеш, Турции, Франции, США, Великобритании и Мавритании.
В России наиболее известное кладбище кораблей расположено в г. Балтийск (Калининградская область). Кладбище лежит на окраине одного из промышленных районов, и добраться до него с первого раза непросто. Здесь нашел свое пристанище списанный военный корабль “Неукротимый”, поражающий заезжих зевак своими размерами. Любители заброшенных объектов и паркурщики облюбовали его за атмосферность и отсутствие охраны.
На побережьях Приморского края тоже есть несколько крупных кладбищ – в бухте Витязь, заливе Абрек и на окраинах Владивостока.
О кладбище кораблей в городе Читтагонг (Бангладеш) и о том, в каких условиях там работают люди, разбирающие суда, рассказывают в этом видео:
Опасность утилизации для рабочих и окружающей среды
Утилизация судна неминуемо приносит вред экологии, так как в процессе разборки в воду всегда попадает какое-то количество топлива, мусора и вредных соединений. Тем не менее, утилизация является намного меньшим злом, чем ее отсутствие.
Другой вопрос – вред, который утилизация наносит рабочим. Разборка кораблей в основном происходит в бедных развивающихся странах, техника безопасности при этом соблюдается далеко не всегда, и рабочие, занятые этим низкооплачиваемым трудом, нередко имеют незащищенный контакт с вредными веществами и токсинами. Из этого вытекает повышенная травмоопасность и смертность рабочих.
Утилизация подводных лодок
Утилизация подводных лодок – это крайне сложный процесс, который требует много времени и больших затрат. В России утилизацией подводных лодок занимается единственное предприятие – НИПТБ “Онега” (г. Северодвинск).
В процессе утилизации необходимо снять и вывезти с лодки все оборудование, переработать радиоактивные компоненты и утилизировать ядерное топливо. Начинка атомных подводных лодок несет большую опасность для всего живого, поэтому в операциях с ней соблюдают предельную осторожность.
Процесс утилизации атомной подводной лодки состоит из следующих этапов:
- извлечение и последующая переработка всех компонентов, несущих радиационную опасность, отправка ядерных отходов в специальные хранилища;
- установка лодки в ремонтном доке;
- вырезание и отправка на хранение (до 100 лет) всех отсеков, связанных с ядерным реактором;
- изъятие особо ценных частей лодки;
- разборка и утилизация концевых отсеков.
При разборке подводных лодок лом драгметаллов практически никогда не утилизируют из-за необходимости слишком высоких затрат.
К сожалению, до сих пор не все страны отправляют отработавшие подводные лодки на утилизацию. Кое-где их просто оставляют на плаву, что чревато серьезной угрозой для окружающей среды. Внедрение повсеместной утилизации остается одной из важнейших проблем и требует колоссальных финансовых вложений.
Как правильно утилизировать дюралевую лодку
Дюралюминий (легкие и прочные сплавы на основе алюминия) распространен в машиностроении и высоко ценится как сырье для вторпереработки. Утилизация дюралюминиевых лодок является не только полезным для экологии, но и экономически выгодным предприятием.
Корпус лодки можно сдать в компанию, принимающую металлический лом, предварительно очистив его от всех остальных составляющих. Судьба корпуса после его передачи – распил и отправка на переплавку.
Дюралевый лом ценится дешевле, чем чистый алюминий, тем те менее с его продажи можно выручить неплохую прибыль.
С утилизацией водного транспорта в России есть значительные проблемы. Эта сфера деятельности нуждается в улучшении государственного регулирования, а также технологической модернизации и инновациях, нацеленных на повышение уровня экологичности утилизации.